Le troisième séminaire sur le thème de l'électromobilité tournait cette fois autour du thème de l'infrastructure de recharge sur le camping . L'objectif du séminaire proposé par ECOCAMPING aux exploitants de campings était de renforcer les compétences décisionnelles lors de l'investissement dans des infrastructures de recharge. Avec les participants, nous souhaitons identifier les questions ouvertes et les intérêts communs et permettre l'échange. L'équipe électromobilité d ' ECOCAMPING a organisé le séminaire. Pour apporter leur soutien, Werner Köstle de Touremo ainsi que Georg Spätling de LCB eV se sont impliqués en tant que sponsors du projet aux côtés de nombreux exploitants de campings. Ce séminaire fait partie du projet : « Offensive d'avenir de l'électromobilité pour les campings en Bavière », financé par le ministère bavarois de l'Économie, du Développement régional et de l'Énergie. Vous pouvez lire et en apprendre davantage sur une grande partie des informations couvertes lors du séminaire dans nos informations spécialisées sur les infrastructures de recharge .
De la recharge aux prises en passant par CHAdeMo
Des prises aux bornes CEE, en passant par les wallbox connectées monophasées ou triphasées jusqu'à la recharge DC, tous les types ont été expliqués. Mais quels types de recharges sont judicieux pour le camping, combien en faut-il et à quoi faut-il faire attention avec les modèles courants ? La charge lente en courant alternatif, comme c'est le cas pour les prises, les CEE et les wallbox monophasées, augmente le temps de séjour du client et protège les batteries ; elle est facile à mettre en œuvre. Mais qu’en est-il de la répartition de la charge (de charge) ? Ou dans le cas de visiteurs de courte durée qui souhaitent facturer ?
C'est plus rapide avec des wallbox ou des bornes de recharge connectées en triphasé. Cependant, jusqu'à présent, seuls quelques modèles de véhicules de la gamme AC peuvent recharger avec plus de 11 kWh. Pour les bornes de recharge de plus de 11 kW, il n'est plus seulement nécessaire de s'adresser au gestionnaire du réseau, mais également d'obtenir son approbation. La recharge CC via CCS ou le CHAdeMo, moins courant, a beaucoup plus de puissance, mais semble souvent surdimensionnée pour les entreprises qui ne sont pas sur des itinéraires longue distance et proposent des restaurants.
C’est la quantité d’énergie dont ont besoin les véhicules électriques et les véhicules à combustion
Une voiture équipée d'un moteur à combustion a besoin - en plus d'énormes quantités de carburant - d'huile lubrifiante, d'AdBlue, de filtres, de plaquettes de frein supplémentaires et parfois d'un nouvel échappement si l'ancien est complètement rouillé. L'usure et la consommation sont nettement plus élevées que pour les véhicules électriques.
Une voiture électrique moyenne consomme environ 18 kWh aux 100 km (y compris les pertes de charge), avec un prix moyen de l'électricité de 30 centimes par kWh. La conversion est basée sur le pouvoir calorifique du carburant. Pour le diesel, elle est de 9,8 kWh/l (ici arrondi à 10). Cela signifie qu'un moteur essence avec une consommation comparable de 18 kWh consommerait environ 1,8 litre aux 100 km. Le véhicule électrique moyen est donc beaucoup plus efficace que le véhicule à combustion, car une grande partie de l’énergie est perdue par la chaleur des véhicules à carburant. Seulement environ 30 % de l’énergie est consacrée aux performances de conduite. Cependant, l’électricité est une forme d’énergie plus noble que l’essence ou le diesel et est donc plus chère. Les électromobilistes paient actuellement entre 20 et 30 centimes par kWh. Si on multiplie ce montant par 10 (pouvoir calorifique), cela donne le prix équivalent du diesel, qui serait de 3 euros par litre de diesel - ce qui est bien sûr beaucoup . Par conséquent, la forme énergétique inefficace du diesel ou de l’essence est actuellement encore plus rentable que la forme noble d’énergie électrique. Cependant, comme nous l'avons déjà mentionné, les véhicules électriques utilisent plus efficacement l'énergie, de sorte que le prix de l'électricité multiplié par trois est égal au prix comparable du carburant (30 centimes/kWh -> 90 centimes/litre). C'est encore mieux de produire sa propre électricité et de ne pas l'acheter. Quiconque peut produire sa propre électricité est en sécurité en termes de coûts et peut voyager avec des véhicules électriques à un prix extrêmement avantageux.
Aperçu des capacités et des coûts des différents véhicules (capacité de recharge * 30 centimes/kWh = coûts pour une charge complète) :
Vélo électrique : 0,25-0,6 kWh * 30 ct/kWh = 7,5 ct –> 18 ct par charge
WomoX = 110 kWh * 30 ct/kWh = environ 33€ par charge
Tesla M3 = 75 kWh * 30 ct/kWh = environ 23 € par charge
VW Id3 = 58 kWh * 30 ct/kWh = environ 18 € par charge
Zoé = 41-52 kWh * 30 ct/kWh = 12 € – 16 € par charge
Hybride 10-15 kWh * 30 ct/kWh = 3 € – 4,5 € par charge
Où pouvez-vous charger ?
Différents fournisseurs proposent en ligne des cartes avec un aperçu des bornes de recharge. Les campings dotés de bornes de recharge semi-publiques seraient également présents sur ces cartes. Bien entendu, cela attire également les invités e-mobiles ou les voyageurs de passage. Il existe quelques analyses potentielles pour la mise en place de bornes de recharge, également accessibles sur des sites Internet. Ceux-ci montrent où il y aura des besoins de recharge. Il est préférable de vérifier si vous vous trouvez dans cette zone, car les bornes de recharge avec options de recharge rapide y ont du sens, car les personnes de passage choisissent également ces itinéraires. Si vous n'êtes pas dans cette région, vous pouvez compter sur un chargement lent, ce qui constitue une bonne offre pour les clients qui passent la nuit ou qui séjournent au restaurant.
Lien : https://www.standorttool.de/strom/
De quoi a besoin un camping ?
Il existe différents concepts pour une infrastructure de recharge :
- Equiper progressivement les stands et proposer des stands e-mobile ready
- Une borne de recharge centrale pour tous (campeurs/visiteurs/voyageurs)
- Borne de recharge publique devant la barrière (24h/24 et 7j/7) accessible à tous
Selon les prévisions et également à la demande du législateur, 10 à 15 % des places de stationnement et donc éventuellement des stands devraient être équipés de véhicules électriques d'ici 2030 afin que l'électricité puisse y être rechargée. Cependant, il suffit de commencer lentement et de garder un œil sur l’évolutivité. Cependant, dans la plupart des cas, un chargement lent est suffisant. De cette manière, les besoins de tous les invités e-mobiles peuvent être satisfaits, et l'espace est préparé pour l'e-mobilité et est perçu comme tel.
Les questions importantes à poser au début sont les suivantes :
- Quelle est la puissance de réserve existante du gestionnaire de réseau au point de transfert (par exemple : 120 kVA) ? kVA = puissance apparente, donc donnée dans une unité différente. Ce service peut être demandé auprès du gestionnaire du réseau ainsi que les éventuels frais d'extension.
- Comment mon entreprise est-elle assurée ? S'il dispose d'un ou plusieurs branchements domestiques, par exemple : 3 fusibles de 64 A multipliés par 230 V donnent 44,16 kW, ce qui correspond à peu près à la puissance apparente).
- La valeur de connexion est-elle suffisante ? (Calcul d'un exemple dans nos informations spécialisées). Il est facile de calculer la quantité d’énergie supplémentaire nécessaire pour un certain nombre de bornes de recharge. L'utilisation de la connexion en haute saison doit être prise en compte. Un profil de charge fournit des informations à ce sujet. Vous l'obtenez auprès du gestionnaire de réseau ; si vous consommez plus de 100 000 kW par an, c'est votre obligation.
- À quelle distance se trouve le transformateur le plus proche ? (Exemple tiré de la pratique : subvention au coût de construction 74 €/kVA) ? Si la puissance n'est pas suffisante et que la recharge ne se fait pas uniquement avec de l'électricité autoproduite, la charge connectée doit être augmentée. Des informations sur les coûts sont également disponibles auprès de l'opérateur du réseau. Cependant, il existe également des subventions pour améliorer le raccordement au réseau pour l'électromobilité.
- Quelles sections de câbles, longueurs/acheminement des câbles et valeurs de raccordement sont disponibles sur place ? La question du déséquilibre de charge est importante pour les chargeurs monophasés. Dans la version de base, les voitures électriques ne peuvent souvent se recharger que via une seule phase du réseau AC (parfois il y en a deux). Cela signifie qu’une grande partie du service réellement disponible n’est pas utilisée. La seule phase conductrice de courant est fortement chargée, tandis que les autres ne le sont pas du tout, ce qui entraîne une asymétrie ou un déséquilibre de charge. Un appel à l'opérateur de réseau local permet souvent de clarifier jusqu'où vous pouvez ou pouvez aller avec le courant monophasé. Une autre valeur importante est le facteur de simultanéité.
Le facteur de simultanéité (GZF) est utilisé pour calculer la puissance réelle requise au point de raccordement au réseau. Facteur de simultanéité (camping env. 0,75 / e-mobilité = 1)
Au camping, on suppose que tous les consommateurs sont allumés en même temps à 0,7 - 0,8. Tous les consommateurs n’utilisent jamais la pleine puissance en même temps. Cependant, s'il y a plusieurs bornes de recharge, le GZF est par définition 1 (sauf si elles sont pilotées via la gestion de charge). Cela signifie que s’il existe une voiture électrique, elle est constamment chargée à pleine charge. L'électromobilité crée une charge constante et élevée lors de la recharge des véhicules.
- Source d'électricité : achat d'électricité verte, PV, cogénération, stockage (prix des travaux / prix de performance / profil de charge) ? Il est préférable de produire sa propre électricité plutôt que de l'acheter. Si l’électricité est vendue aux électromobilistes au même prix qu’aux campeurs, elle coûte très cher et a un effet dissuasif. Il existe des portails sur l'industrie hôtelière qui reconnaissent les prestataires d'hébergement adaptés à l'électromobilité ainsi que des forums qui discutent de ce sujet. Cette discussion existera également pour les campings à l'avenir et le prix joue un rôle pour savoir si un camping est adapté ou non aux mobiles électriques.
- Utiliser la recharge et la gestion de la charge ? La recharge de véhicules électriques avec une utilisation à long terme et élevée peut provoquer des pics de puissance dans le profil de charge, qui doivent ensuite être payés séparément dans le prix du service. Cela peut coûter très cher, c’est pourquoi la recharge et la gestion de la charge sont essentielles à long terme.
La gestion de la charge prévient et régule (facture) les besoins en électricité des différents consommateurs au fil du temps. Les exploitants de camping peuvent contrôler eux-mêmes en partie cette gestion de la charge. Il existe différents systèmes qui peuvent le faire et qui peuvent également être étendus individuellement.
Que doit faire mon matériel ?
Droit de la construction : Il existe une réglementation sur les bornes de recharge, mais les bornes de recharge sont classées comme les distributeurs de tickets de stationnement et ne nécessitent généralement pas de permis. Ils doivent respecter les Conditions Techniques de Raccordement (TBA) et le fonctionnement sécuritaire des installations électriques. Cela signifie qu'un spécialiste doit retirer la borne de recharge. Veiller à l'extensibilité : conduites et sections de conduites vides, ainsi qu'à la compatibilité des systèmes.
Depuis début 2020, un projet de loi sur les infrastructures d'électromobilité a été élaboré, qui prévoit que d'ici le 1er janvier 2025, tout bâtiment non résidentiel comportant plus de 20 places de stationnement devra être équipé d'au moins une borne de recharge et, en non -bâtiments résidentiels, une place de stationnement sur cinq doit être équipée de tubes de protection pour les câbles électriques.
Conseils du praticien concernant les câbles :
Un câble de 5 x 4 mm² est souvent posé, ce qui est plutôt inadapté et peut devenir un « chauffage par le sol ». Il est trop petit pour l’électromobilité et ne constitue pas une bonne option à long terme. Des câbles de 5 x 6 mm² sont plus judicieux.
Exemples pratiques
Si vous disposez déjà d'un système de télérelève pour les compteurs électriques, vous pouvez intégrer des compteurs supplémentaires pour la prise de recharge électronique dans le système. Il est essentiel que le compteur puisse être lu afin de permettre une transparence pour le client. Les systèmes de relevé à distance peuvent facilement être équipés de compteurs. S'il n'existe pas de système de télérelève et que la facturation est actuellement forfaitaire, il est conseillé d'aménager et d'annoncer des places de stationnement e-mobilité, qui seront alors équipées d'un système de comptage (le cas échéant, lecture fiduciaire). Cependant, ces piliers ne sont pas éligibles au financement car pour être contrôlables, il doit y avoir une interface afin que le système puisse être régulé par le gestionnaire de réseau d'une manière qui profite au réseau. Les autres fonctionnalités des bornes de recharge incluent un fusible CA, un évitement de charge déséquilibrée, une protection contre les surcharges, un système de surveillance général et bien plus encore.
Un appel à financement en cours est lancé :
Nouvel appel à financement à partir du 24 novembre 2020
900€ par borne de recharge
( https://www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonalen/Behafte-Immobilie/F%C3%B6rderprodukte/Ladestationen-f%C3%BCr-Elektroautos-Wohngeb%C3%A4ude-(440)/
- Pour les bornes de recharge sur les places de stationnement privées dans les immeubles d'habitation
- Pour propriétaires et propriétaires d'appartements, communautés pour locataires et propriétaires
- Doit fonctionner avec de l’électricité verte
- Systèmes de desserte du réseau et systèmes contrôlables (11 kW) qui peuvent également être désactivés par l'exploitant du réseau. C’est pourquoi des compteurs d’électricité intelligents (smartmeters) sont nécessaires – ils sont également financés.
Vous pouvez lire les informations du séminaire dans nos informations spécialisées sur les infrastructures de recharge .
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