Treći seminar na temu elektromobilnosti ovaj se put vrtio oko teme infrastrukture za punjenje u kampu . Cilj seminara koji je ECOCAMPING ponudio za operatere kampova bio je ojačati vještine donošenja odluka pri ulaganju u infrastrukturu za punjenje. Zajedno sa sudionicima želimo identificirati otvorena pitanja i zajedničke interese te omogućiti razmjenu. ECOCAMPING tim za elektromobilnost organizirao je seminar. Da bi pružili podršku, Werner Köstle iz Tourema kao i Georg Spätling iz LCB eV bili su uključeni kao sponzori projekta uz brojne operatere kampova. Ovaj seminar je dio projekta: “Future offensive electromobility for campsites in Bavaria”, koji financira Bavarsko državno ministarstvo za gospodarstvo, regionalni razvoj i energiju. Možete pročitati i razumjeti velik dio informacija obuhvaćenih seminarom u našim stručnim informacijama o infrastrukturi punjenja .
Od punjenja preko utičnica do CHAdeMo
Od utičnica do CEE, jednofaznih ili trofaznih povezanih zidnih kutija do istosmjernog punjenja, sve su vrste objašnjene. Ali koje vrste imaju smisla za punjenje u kampu, koliko ih je potrebno i na što treba obratiti pozornost kod uobičajenih modela? Sporo AC punjenje, kao što je slučaj s utičnicama, CEE i monofaznim zidnim kutijama, produljuje vrijeme boravka gosta i štiti baterije; jednostavno ga je implementirati. Ali što je s raspodjelom opterećenja (punjenja)? Ili u slučaju kratkoročnih posjetitelja koji žele naplatiti?
Brže je s trofaznim spojenim zidnim kutijama ili stanicama za punjenje. Međutim, do sada samo nekoliko modela vozila u ponudi AC može puniti s više od 11 kWh. Za punionice snage veće od 11 kW više se nije potrebno samo prijaviti mrežnom operateru, već i od njega dobiti suglasnost. DC punjenje putem CCS-a ili manje uobičajenog CHAdeMo-a ima mnogo više snage, ali se često čini prevelikim za tvrtke koje nisu na međugradskim rutama i ne nude restorane.
Toliko je energije potrebno električnim vozilima i vozilima s izgaranjem
Automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem treba - osim ogromnih količina goriva - ulje za podmazivanje, AdBlue, filtere, više kočionih pločica i povremeno novi ispuh ako je stari zahrđao. Trošenje i potrošnja znatno su veći nego kod vozila na električni pogon.
Prosječan električni automobil troši oko 18 kWh na 100 km (uključujući gubitke pri punjenju), uz prosječnu cijenu električne energije od 30 centi po kWh. Pretvorba se temelji na kalorijskoj vrijednosti goriva. Za dizel to je 9,8 kWh/l (ovdje zaokruženo na 10). To znači da bi benzinski motor s usporedivom potrošnjom od 18 kWh trošio oko 1,8 litara na 100 km. Prosječno električno vozilo stoga je mnogo učinkovitije u usporedbi s vozilom s unutarnjim izgaranjem, jer se puno energije gubi kroz toplinu u vozilima na gorivo. Samo oko 30% energije odlazi na performanse vožnje. Međutim, električna energija je plemenitiji oblik energije od benzina ili dizela i stoga je skuplja. E-mobilisti trenutno plaćaju između 20 i 30 centi po kWh. Ako se to pomnoži s faktorom 10 (kalorična vrijednost), to daje ekvivalentnu cijenu dizela, koja bi bila 3 eura po litri dizela - što je naravno puno. . Stoga je neučinkoviti oblik energije dizel ili benzin trenutno još isplativiji u usporedbi s plemenitim oblikom energije električne energije. Međutim, kao što je već spomenuto, električna vozila su učinkovitija u iskorištavanju energije, tako da je cijena električne energije pomnožena s tri jednaka usporedivoj cijeni goriva (30 centi/kWh -> 90 centi/litra). Još je bolje sami proizvoditi struju, a ne kupovati je. Svatko tko može proizvesti vlastitu električnu energiju na sigurnoj je strani što se tiče troškova i može putovati električnim vozilima iznimno jeftino.
Pregled kapaciteta i troškova različitih vozila (kapacitet punjenja * 30 centi/kWh = troškovi za potpuno punjenje):
E-bicikl: 0,25-0,6 kWh * 30 ct/kWh = 7,5 ct –> 18 ct po punjenju
WomoX = 110 kWh * 30 ct/kWh = oko 33 € po punjenju
Tesla M3 = 75 kWh * 30 ct/kWh = oko 23 € po punjenju
VW Id3 = 58 kWh * 30 ct/kWh = oko 18 € po punjenju
Zoe = 41-52 kWh * 30 ct/kWh = 12 € – 16 € po punjenju
Hibrid 10-15 kWh * 30 ct/kWh = 3 € – 4,5 € po punjenju
Gdje možete učitati?
Različiti pružatelji usluga imaju online karte s pregledima punionica. Kampovi s polu-javnim stanicama za punjenje također bi bili prisutni na ovim kartama. Naravno, to također privlači e-mobilne goste ili putnike u prolazu. Postoje neke potencijalne analize za postavljanje punionica, koje su također dostupne na web stranicama. Oni pokazuju gdje će biti potrebe za punjenjem. Najbolje je provjeriti nalazite li se u ovom području jer punionice s opcijama brzog punjenja tamo imaju smisla jer ljudi koji prolaze također biraju te rute. Ako niste u ovoj regiji, možete se osloniti na sporo punjenje, što je dobra ponuda za noćenje ili restoranske goste.
Link: https://www.standorttool.de/strom/
Što kampu treba?
Postoje različiti koncepti infrastrukture za punjenje:
- Postupno opremati štandove i ponuditi štandove spremne za e-mobile
- Centralna stanica za punjenje za sve (kamperiste/posjetitelje/putnike)
- Javna punionica ispred barijere (24/7) dostupna svima
Prema predviđanjima, a također i na zahtjev zakonodavca, do 2030. godine 10 - 15% parkirnih mjesta, a time i možda i stajališta, trebalo bi biti opremljeno električnim vozilima kako bi se ovdje mogla puniti struja. No, dovoljno je krenuti polako i pripaziti na proširivost. Međutim, u većini slučajeva dovoljno je sporo učitavanje. Na taj način se mogu zadovoljiti potrebe svih e-mobilnih gostiju, a prostor se priprema za e-mobilnost i kao takav se percipira.
Važna pitanja koja trebate postaviti na početku su:
- Kolika je postojeća rezervna snaga mrežnog operatora na primopredajnoj točki (npr.: 120 kVA)? kVA = prividna snaga, stoga je data u drugoj jedinici. Ovu uslugu možete zatražiti od mrežnog operatera kao i eventualne troškove proširenja.
- Kako je moja tvrtka osigurana? Ako ima jedan ili više kućnih priključaka, npr.: 3 x 64 A osigurača pomnoženo s 230 V daje 44,16 kW, što otprilike odgovara prividnoj snazi).
- Je li vrijednost veze dovoljna? (Primjer izračuna u našim stručnim informacijama). Lako je izračunati koliko je još snage potrebno za određeni broj punionica. Mora se uzeti u obzir iskorištenje veze u visokoj sezoni. Profil opterećenja pruža informacije o tome. To dobivate od mrežnog operatera; ako koristite više od 100.000 kW godišnje, to je vaša obveza.
- Koliko je udaljen najbliži transformator? (Primjer iz prakse: subvencija troškova izgradnje 74 €/kVA)? Ako snaga nije dovoljna, a punjenje se ne vrši samo pomoću vlastite električne energije, potrebno je povećati priključno opterećenje. Informacije o troškovima također možete dobiti od mrežnog operatera. Međutim, postoje i subvencije za poboljšanje mrežne povezanosti za elektromobilnost.
- Koji su presjeci kabela, duljine/usmjeravanja kabela i vrijednosti povezivanja dostupni na licu mjesta? Problem neuravnoteženog opterećenja važan je za jednofazne punjače. U osnovnoj verziji električni automobili se često mogu puniti samo preko jedne faze AC mreže (ponekad dvije). To znači da se veliki dio usluga koji je stvarno dostupan ne koristi. Jedina strujna faza je jako opterećena, dok ostale uopće nisu, što rezultira asimetrijom ili neuravnoteženim opterećenjem. Poziv lokalnom mrežnom operateru često pomaže da se razjasni do koje visine možete ili smijete doći s jednofaznom strujom. Druga važna vrijednost je faktor istovremenosti.
Faktor simultanosti (GZF) koristi se za izračun stvarne potrebne snage na točki priključka na mrežu. Faktor simultanosti (kampiranje približno 0,75 / e-mobilnost = 1)
U kampu se pretpostavlja da su svi potrošači uključeni u isto vrijeme na 0,7 - 0,8. Nikada svi potrošači ne koriste punu snagu u isto vrijeme. Međutim, ako postoji nekoliko stanica za punjenje, GZF je po definiciji 1 (osim ako se njima upravlja putem upravljanja opterećenjem). To znači da ako postoji električni automobil, on se stalno puni pod punim opterećenjem. Elektromobilnost stvara stalno, veliko opterećenje kada se vozila pune.
- Izvor električne energije: kupnja zelene električne energije, PV, CHP, skladištenje (cijena rada / cijena učinka / profil opterećenja)? Najbolje je sami proizvoditi električnu energiju umjesto da je kupujete. Ako se električna energija prodaje e-mobilistima po istoj cijeni kao i gostima u kampu, to je vrlo skupo i ima odvraćajući učinak. Postoje portali o ugostiteljstvu koji prepoznaju pružatelje smještaja prikladne za elektromobilnost, ali i forumi koji raspravljaju o toj temi. Ova rasprava će također postojati za kampove u budućnosti, a cijena igra ulogu u tome je li kamp prikladan za e-mobile ili ne.
- Koristite upravljanje punjenjem i opterećenjem? Punjenje električnih vozila s dugotrajnom i velikom iskorištenošću može uzrokovati vršne skokove snage u profilu opterećenja, što se onda mora posebno platiti u cijeni usluge. To može biti vrlo skupo, zbog čega su punjenje i upravljanje opterećenjem dugoročno ključni.
Upravljanje opterećenjem sprječava i regulira (naplaćuje) potrebe za električnom energijom različitih potrošača tijekom vremena. Operateri kampa mogu djelomično sami kontrolirati ovo upravljanje opterećenjem. Postoje različiti sustavi koji to mogu učiniti, a mogu se i pojedinačno proširiti.
Što moj hardver mora moći učiniti?
Zakon o gradnji : Postoji propis o stanicama za punjenje, ali mjesta za punjenje klasificiraju se kao automati za parkiranje i obično im nije potrebna dozvola. Moraju biti u skladu s Tehničkim uvjetima za priključenje (TBA) i sigurnim radom električnih sustava. To znači da stručnjak mora ukloniti stanicu za punjenje. Svakako obratite pozornost na proširivost: prazne cijevi i presjeke vodova, kao i kompatibilnost sustava.
Od početka 2020. godine postoji nacrt zakona o infrastrukturi elektromobilnosti, koji kaže da do 1. siječnja 2025. svaka nestambena zgrada s više od 20 parkirnih mjesta mora biti opremljena s najmanje jednim mjestom za punjenje, au ne -stambene zgrade, svako peto parkirno mjesto mora biti opremljeno zaštitnim cijevima za električne kablove.
Savjeti praktičara o kabelima:
Često se postavlja kabel od 5 x 4 mm²; to je prilično neprikladno i može postati "podno grijanje". Premalen je za elektromobilnost i dugoročno nije dobra opcija. Kabeli od 5 x 6 mm² imaju više smisla.
Praktični primjeri
Ukoliko već imate sustav daljinskog očitanja brojila električne energije, u sustav možete integrirati dodatna brojila za e-priključnicu za punjenje. Bitno je da se brojilo može očitati kako bi se kupcu omogućila transparentnost. Sustavi daljinskog očitanja mogu se lako naknadno opremiti mjeračima. Ako ne postoji sustav daljinskog očitanja, a naplata se trenutno temelji na paušalnim cijenama, preporučljivo je postaviti i reklamirati parkirna mjesta za e-mobilnost koja su zatim opremljena sustavom brojanja (po potrebi očitavanje na temelju povjerenja). Međutim, ti stupovi nisu prihvatljivi za financiranje jer da bi se njima moglo upravljati, mora postojati sučelje kako bi mrežni operater mogao regulirati sustav na način koji koristi mreži. Daljnje značajke za stanice za punjenje uključuju AC osigurač, izbjegavanje neuravnoteženog opterećenja, zaštitu od preopterećenja, opći sustav nadzora i još mnogo toga.
Trenutno je otvoren poziv za financiranje :
Novi poziv za financiranje od 24. studenog 2020
900 € po mjestu punjenja
( https://www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonalen/Behafte-Immobilie/F%C3%B6rderprodukte/Ladestationen-f%C3%BCr-Elektroautos-Wohngeb%C3%A4ude-(440)/
- Za punionice na privatnim parkirnim mjestima u stambenim zgradama
- Za vlasnike i vlasnike stanova, zajednice za stanare i iznajmljivače
- Mora raditi sa zelenom strujom
- Sustavi koji služe mreži i sustavi kojima se može upravljati (11 kW) koje mrežni operater može i isključiti. Stoga su potrebna inteligentna brojila električne energije (pametna brojila) – ona se također financiraju.
Informacije sa seminara možete pročitati u našim stručnim informacijama o infrastrukturi za punjenje .
