Tretji seminar na temo elektromobilnosti se je tokrat vrtel okoli teme polnilne infrastrukture v kampu . Namen seminarja, ki ga je ECOCAMPING organiziral za upravljavce kampov, je bil krepitev veščin odločanja pri vlaganju v polnilno infrastrukturo. Skupaj z udeleženci želimo identificirati odprta vprašanja in skupne interese ter omogočiti izmenjavo. Seminar je organizirala ekipa elektromobilnosti ECOCAMPING . Za zagotavljanje podpore sta Werner Köstle iz Touremo in Georg Spätling iz LCB eV sodelovala kot sponzorja projekta poleg številnih upravljavcev kampov. Ta seminar je del projekta: »Future offensive electromobility for campsites in Bavaria«, ki ga financira Bavarsko deželno ministrstvo za gospodarske zadeve, regionalni razvoj in energijo. Veliko informacij, zajetih v seminarju, lahko preberete in razumete v naših strokovnih informacijah za polnilno infrastrukturo .
Od polnjenja do vtičnic do CHAdeMo
Razložene so bile vse vrste, od vtičnic do CEE, enofaznih ali trifaznih povezanih zidnih omaric do polnjenja z enosmernim tokom. Toda katere vrste je smiselno polniti v kampu, koliko jih je potrebnih in na kaj morate biti pozorni pri običajnih modelih? Počasno polnjenje z izmeničnim tokom, tako kot pri vtičnicah, CEE in enofaznih omarah, podaljša čas bivanja gosta in ščiti baterije; enostavno ga je izvesti. Kaj pa porazdelitev (polnilne) obremenitve? Ali v primeru kratkoročnih obiskovalcev, ki želijo zaračunati?
Hitreje je s trifaznimi povezanimi zidnimi predali ali polnilnimi postajami. Vendar pa lahko do zdaj le nekaj modelov vozil v AC ponudbi polni z več kot 11 kWh. Za polnilna mesta z močjo več kot 11 kW se ni treba več le prijaviti operaterju omrežja, ampak od njega pridobiti tudi soglasje. Polnjenje z enosmernim tokom prek CCS ali manj običajnega CHAdeMo ima veliko več moči, vendar se pogosto zdi preveliko za podjetja, ki niso na dolgih poteh in ponujajo restavracije.
Toliko energije potrebujejo električna vozila in vozila z notranjim zgorevanjem
Avto z motorjem z notranjim izgorevanjem potrebuje – poleg ogromnih količin goriva – mazalno olje, AdBlue, filtre, več zavornih ploščic in občasno nov izpuh, če je stari prerjavel. Obraba in poraba sta bistveno večji kot pri vozilih na električni pogon.
Povprečni električni avtomobil porabi približno 18 kWh na 100 km (vključno z izgubami pri polnjenju), povprečna cena električne energije pa je 30 centov na kWh. Pretvorba temelji na kalorični vrednosti goriva. Za dizel je to 9,8 kWh/l (tu zaokroženo na 10). To pomeni, da bi bencinski motor s primerljivo porabo 18 kWh porabil okoli 1,8 litra na 100 km. Povprečno električno vozilo je zato veliko bolj učinkovito v primerjavi z vozilom z notranjim zgorevanjem, saj se v vozilih na gorivo veliko energije izgubi zaradi toplote. Le približno 30 % energije gre za vozne zmogljivosti. Je pa elektrika bolj plemenita oblika energije kot bencin ali dizel in je zato dražja. E-mobilisti trenutno plačujejo med 20 in 30 centi za kWh, če to pomnožimo s faktorjem 10 (kalorična vrednost), dobimo ekvivalentno ceno dizla, ki bi bila 3 evre za liter dizla - kar je seveda veliko. . Zato je neučinkovita oblika energije dizel ali bencin trenutno še bolj stroškovno učinkovita v primerjavi s plemenito obliko energije elektrike. Kot že omenjeno, pa so električna vozila učinkovitejša pri izrabi energije, tako da je cena električne energije pomnožena s tri enaka primerljivi ceni goriva (30 centov/kWh -> 90 centov/liter). Še bolje je, da elektriko proizvajaš sam in je ne kupuješ. Kdor lahko sam proizvaja elektriko, je stroškovno varen in se lahko z električnimi vozili pelje izjemno poceni.
Pregled zmogljivosti in stroškov različnih vozil (polnilna zmogljivost * 30 centov/kWh = stroški za polno polnjenje):
E-kolo: 0,25–0,6 kWh * 30 ct/kWh = 7,5 ct –> 18 ct na polnjenje
WomoX = 110 kWh * 30 ct/kWh = približno 33 € na polnjenje
Tesla M3 = 75 kWh * 30 ct/kWh = približno 23 € na polnjenje
VW Id3 = 58 kWh * 30 ct/kWh = približno 18 € na polnjenje
Zoe = 41-52 kWh * 30 ct/kWh = 12 – 16 € na polnjenje
Hibrid 10-15 kWh * 30 ct/kWh = 3 € – 4,5 € na polnjenje
Kje lahko naložiš?
Različni ponudniki imajo na spletu zemljevide s pregledi polnilnih postaj. Na teh zemljevidih bi bili prisotni tudi kampi z delno javnimi polnilnimi postajami. Seveda to pritegne tudi e-mobilne goste ali popotnike, ki gredo mimo. Obstaja nekaj potencialnih analiz za postavitev polnilnih postaj, ki so dostopne tudi na spletnih straneh. Ti prikazujejo, kje bodo potrebe po polnjenju. Najbolje je, da preverite, ali ste na tem območju, saj so polnilne postaje s hitrim polnjenjem tam smiselne, saj se za te poti odločajo tudi mimoidoči. Če niste v tej regiji, se lahko zanesete na počasno polnjenje, kar je dobra ponudba za prenočitvene ali gostinske goste.
Povezava: https://www.standorttool.de/strom/
Kaj potrebuje kamp?
Obstajajo različni koncepti polnilne infrastrukture:
- Postopoma opremiti stojnice in ponuditi e-mobile ready stojnice
- Centralna polnilna postaja za vse (kamperje/obiskovalce/potnike)
- Javna polnilnica pred zapornico (24/7) dostopna vsem
Po napovedi in tudi na zahtevo zakonodajalcev naj bi bilo do leta 2030 z električnimi vozili opremljenih 10 - 15 % parkirnih mest in s tem morda tudi stojišč, da bi se tukaj lahko polnila elektrika. Vendar je dovolj, da začnete počasi in pazite na razširljivost. Vendar v večini primerov zadostuje počasno nalaganje. Na ta način je mogoče zadovoljiti potrebe vseh e-mobilnih gostov, prostor pa je pripravljen za e-mobilnost in se tako tudi dojema.
Pomembna vprašanja, ki si jih morate zastaviti, ko začnete, so:
- Kolikšna je obstoječa rezervna moč omrežnega operaterja na prevzemnem mestu (npr.: 120 kVA)? kVA = navidezna moč, zato podana v drugi enoti. To storitev lahko zahtevate pri omrežnem operaterju, kot tudi morebitne stroške razširitve.
- Kako je zavarovano moje podjetje? Če ima enega ali več hišnih priključkov, npr.: 3 x 64 A varovalke pomnožene z 230 V dajejo 44,16 kW, kar približno ustreza navidezni moči).
- Je povezovalna vrednost zadostna? (Izračun primera v naših strokovnih informacijah). Preprosto je izračunati, koliko več energije je potrebno za določeno število polnilnih mest. Upoštevati je treba izkoriščenost povezave v visoki sezoni. Profil obremenitve zagotavlja informacije o tem. To dobite pri omrežnem operaterju; če porabite več kot 100.000 kW na leto, je to vaša obveznost.
- Kako daleč je najbližji transformator? (Primer iz prakse: subvencija stroškov gradnje 74 €/kVA)? Če moč ni zadostna in se polnjenje ne izvaja le z lastno proizvedeno elektriko, je treba povečati priključno moč. Informacije o stroških dobite tudi pri operaterju omrežja. Obstajajo pa tudi subvencije za izboljšanje omrežne povezave za elektromobilnost.
- Kakšni prerezi kablov, dolžine/napeljave kablov in vrednosti povezav so na voljo na mestu? Problem neuravnotežene obremenitve je pomemben pri enofaznih polnilnikih. Električni avtomobili se lahko v osnovni različici pogosto polnijo le preko ene faze AC omrežja (včasih sta dve). To pomeni, da velik del storitve, ki je dejansko na voljo, ni izkoriščen. Edina tokovna faza je močno obremenjena, ostale pa sploh niso, kar ima za posledico asimetrijo ali neuravnoteženo obremenitev. Klic lokalnega omrežnega operaterja pogosto pomaga razjasniti, kako visoko lahko ali smete doseči z enofaznim tokom. Druga pomembna vrednost je faktor sočasnosti.
Faktor simultanosti (GZF) se uporablja za izračun dejanske potrebne moči na priključni točki omrežja. Faktor simultanosti (kampiranje pribl. 0,75 / e-mobilnost = 1)
V kampu se predvideva, da so vsi porabniki vklopljeni hkrati pri 0,7 - 0,8. Nikoli vsi porabniki ne uporabljajo polne moči hkrati. Če pa je polnilnih postaj več, je GZF po definiciji 1 (razen če so nadzorovane prek upravljanja obremenitve). To pomeni, da če obstaja električni avtomobil, se stalno polni pri polni obremenitvi. Elektromobilnost ustvarja stalno visoko obremenitev, ko se vozila polnijo.
- Vir električne energije: nakup zelene električne energije, PV, SPTE, shranjevanje (cena dela / cena zmogljivosti / profil obremenitve)? Najbolje je, da elektriko proizvedete sami, namesto da jo kupujete. Če se elektrika e-mobilistom prodaja po enaki ceni kot kamping gostom, je zelo draga in deluje odvračalno. Obstajajo portali o gostinstvu, ki prepoznavajo ponudnike namestitev, primerne za elektromobilnost, in forumi, ki razpravljajo o tej temi. Ta razprava bo v prihodnosti obstajala tudi za kampe in cena igra vlogo pri tem, ali je kamp primeren za e-mobile ali ne.
- Uporabljate upravljanje polnjenja in obremenitve? Polnjenje električnih vozil z dolgotrajno in visoko izkoriščenostjo lahko povzroči konice moči v profilu obremenitve, ki jih je treba nato plačati posebej v ceni storitve. To je lahko zelo drago, zato je upravljanje polnjenja in obremenitve dolgoročno nujno.
Upravljanje obremenitve preprečuje in uravnava (zaračunavanje) potrebe po električni energiji različnih porabnikov skozi čas. Upravljavci kampov lahko delno sami nadzorujejo to upravljanje obremenitve. Obstajajo različni sistemi, ki to zmorejo in jih je mogoče tudi individualno razširiti.
Kaj mora biti sposobna moja strojna oprema?
Gradbena zakonodaja : Obstaja uredba o polnilnih postajah, vendar so polnilna mesta razvrščena kot avtomati za parkirne karte in običajno ne potrebujejo dovoljenja. Upoštevati morajo tehnične pogoje za priključitev (TPP) in varno delovanje električnih sistemov. To pomeni, da mora polnilno postajo odstraniti strokovnjak. Obvezno bodite pozorni na razširljivost: prazne cevi in preseke vodov ter združljivost sistemov.
Od začetka leta 2020 obstaja predlog zakona o infrastrukturi za elektromobilnost, ki določa, da mora biti do 1. januarja 2025 vsaka nestanovanjska stavba z več kot 20 parkirnimi mesti opremljena z vsaj enim polnilnim mestom in v ne -stanovanjske stavbe, vsako peto parkirno mesto mora biti opremljeno z zaščitnimi cevmi za električne kable.
Nasveti zdravnika o kablih:
Kabel 5 x 4 mm² je precej neprimeren in lahko postane »talno ogrevanje«. Je premajhen za elektromobilnost in dolgoročno ni dobra izbira. Kabli 5 x 6 mm² so bolj smiselni.
Praktični primeri
Če že imate sistem za daljinsko odčitavanje števcev električne energije, lahko v sistem vključite dodatne števce za e-polnilno vtičnico. Bistveno je, da je števec mogoče odčitati, da se omogoči preglednost za odjemalca. Sisteme za daljinsko odčitavanje je mogoče enostavno naknadno opremiti z števci. Če sistema daljinskega odčitavanja ni in se trenutno zaračunava pavšalno, je priporočljivo postaviti in oglaševati parkirna mesta e-mobilnosti, ki jih nato opremimo s sistemom štetja (če je potrebno odčitavanje na podlagi zaupanja). Vendar pa ti stebri niso upravičeni do financiranja, ker mora obstajati vmesnik, da bi jih bilo mogoče nadzorovati, tako da lahko sistem regulira omrežni operater na način, ki koristi omrežju. Nadaljnje funkcije za polnilne postaje vključujejo AC varovalko, izogibanje neuravnoteženi obremenitvi, zaščito pred preobremenitvijo, splošni nadzorni sistem in še veliko več.
Izšel je trenutni razpis za financiranje :
Nov razpis za financiranje od 24. novembra 2020
900€ na polnilno mesto
( https://www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonalen/Behafte-Immobilie/F%C3%B6rderprodukte/Ladestationen-f%C3%BCr-Elektroautos-Wohngeb%C3%A4ude-(440)/
- Za polnilne postaje na zasebnih parkirnih mestih v stanovanjskih stavbah
- Za lastnike in etažne lastnike, skupnosti za najemnike in najemodajalce
- Delovati mora z zeleno elektriko
- Sistemi, ki služijo omrežju, in krmiljeni sistemi (11 kW), ki jih lahko operater omrežja tudi izklopi. Zato so potrebni inteligentni števci električne energije (pametni števci) – ti se tudi financirajo.
Informacije s seminarja si lahko preberete v naših strokovnih informacijah za polnilno infrastrukturo .
