El tercer seminario sobre electromovilidad giró en torno al tema de la infraestructura de carga en el camping . El objetivo del seminario que ECOCAMPING ofreció a los operadores de campings fue fortalecer la capacidad de toma de decisiones a la hora de invertir en infraestructuras de recarga. Junto con los participantes, nos gustaría identificar preguntas abiertas e intereses comunes y permitir el intercambio. El equipo de electromovilidad de ECOCAMPING organizó la jornada. Para brindar apoyo, Werner Köstle de Touremo y Georg Spätling de LCB eV participaron como patrocinadores del proyecto junto con numerosos operadores de campings. Este seminario forma parte del proyecto: “Futura electromovilidad ofensiva para campings en Baviera”, financiado por el Ministerio de Economía, Desarrollo Regional y Energía de Baviera. Puede leer y comprender gran parte de la información cubierta en el seminario en nuestra información especializada en infraestructura de carga .
De la carga a los enchufes y a CHAdeMo
Desde enchufes hasta CEE, pasando por cajas de pared conectadas monofásicas o trifásicas hasta cargas de CC, se explicaron todos los tipos. Pero, ¿qué tipos son adecuados para cargar en el camping, cuántos se necesitan y a qué hay que prestar atención con los modelos habituales? La carga AC lenta, como ocurre con los enchufes, CEE y wallboxes monofásicos, aumenta el tiempo de estancia del huésped y protege las baterías es fácil de implementar; Pero ¿qué pasa con la distribución de la carga (de carga)? ¿O en el caso de visitantes de corta duración que quieren cobrar?
Es más rápido con wallboxes o estaciones de carga conectadas trifásicas. Sin embargo, hasta el momento sólo unos pocos modelos de vehículos de la gama AC pueden cargar con más de 11 kWh. Para los puntos de recarga de más de 11 kW, ya no sólo es necesario informar al operador de la red, sino también obtener su aprobación. La carga de CC a través de CCS o el menos común CHAdeMo tiene mucha más potencia, pero a menudo parece demasiado grande para las empresas que no están en rutas de larga distancia y ofrecen restaurantes.
Esta es la energía que necesitan los vehículos eléctricos y de combustión
Un coche con motor de combustión necesita, además de grandes cantidades de combustible, aceite lubricante, AdBlue, filtros, más pastillas de freno y, en ocasiones, un escape nuevo si el viejo se ha oxidado. El desgaste y el consumo son significativamente mayores que en los vehículos eléctricos.
Un coche eléctrico medio consume alrededor de 18 kWh cada 100 km (incluidas las pérdidas de carga), con un precio medio de la electricidad de 30 céntimos por kWh. La conversión se basa en el poder calorífico del combustible. Para el diésel, esto es 9,8 kWh/l (aquí redondeado a 10). Esto significa que un motor de gasolina con un consumo comparable de 18 kWh consumiría alrededor de 1,8 litros cada 100 km. Por lo tanto, el vehículo eléctrico medio es mucho más eficiente en comparación con el vehículo de combustión, ya que en los vehículos de combustible se pierde mucha energía a través del calor. Sólo alrededor del 30% de la energía se destina a la conducción. Sin embargo, la electricidad es una forma de energía más noble que la gasolina o el diésel y, por tanto, más cara. Los conductores de vehículos eléctricos pagan actualmente entre 20 y 30 céntimos por kWh. Si esto se multiplica por 10 (poder calorífico), se obtiene el precio equivalente del diésel, que sería 3 euros por litro de diésel, lo que, por supuesto, es mucho. . Por lo tanto, la forma ineficiente de energía diésel o gasolina es actualmente incluso más rentable en comparación con la forma noble de energía, la electricidad. Como ya se mencionó, los vehículos eléctricos son más eficaces en el uso de energía, de modo que el precio de la electricidad multiplicado por 3 equivale al precio comparable del combustible (30 céntimos/kWh -> 90 céntimos/litro). Es incluso mejor generar tu propia electricidad y no comprarla. Cualquiera que pueda producir su propia electricidad estará seguro en términos de costes y podrá viajar en vehículos eléctricos a precios extremadamente económicos.
Resumen de capacidades y costes de varios vehículos (capacidad de carga * 30 céntimos/kWh = coste de una carga completa):
Bicicleta eléctrica: 0,25-0,6 kWh * 30 ct/kWh = 7,5 ct –> 18 ct por carga
WomoX = 110 kWh * 30 ct/kWh = alrededor de 33 € por carga
Tesla M3 = 75 kWh * 30 ct/kWh = alrededor de 23 € por carga
VW Id3 = 58 kWh * 30 ct/kWh = alrededor de 18 € por carga
Zoe = 41-52 kWh * 30 ct/kWh = 12 € – 16 € por carga
Híbrido 10-15 kWh * 30 ct/kWh = 3 € – 4,5 € por carga
¿Dónde puedes cargar?
Varios proveedores tienen mapas online con una descripción general de las estaciones de carga. En estos mapas también estarían presentes los campings con estaciones de carga semipúblicas. Por supuesto, esto también atrae a los huéspedes que utilizan el móvil electrónico o a los viajeros de paso. Existen algunos análisis potenciales para la instalación de estaciones de carga, a los que también se puede acceder en sitios web. Estos muestran dónde habrá necesidades de carga. Lo mejor es comprobar si estás en esta zona, ya que allí tienen sentido las estaciones de carga con opción de carga rápida, ya que las personas que pasan por allí también eligen estas rutas. Si no se encuentra en esta región, puede confiar en la carga lenta, lo cual es una buena oferta para los huéspedes que pasan la noche o en un restaurante.
Enlace: https://www.standorttool.de/strom/
¿Qué necesita un camping?
Existen diferentes conceptos para una infraestructura de carga:
- Equipar gradualmente stands y ofrecer stands preparados para dispositivos móviles electrónicos
- Una estación de carga central para todos (campistas/visitantes/viajeros)
- Estación de carga pública frente a la barrera (24 horas al día, 7 días a la semana) accesible para todos
Según las previsiones y también a petición de los legisladores, hasta el año 2030 entre el 10 y el 15% de las plazas de aparcamiento y, por tanto, posiblemente también los puestos de estacionamiento, deberían estar equipados con vehículos eléctricos para poder cargar energía en estos lugares. Sin embargo, basta con empezar poco a poco y estar atento a la capacidad de ampliación. Sin embargo, en la mayoría de los casos una carga lenta es suficiente. De esta manera se pueden satisfacer las necesidades de todos los huéspedes en movilidad eléctrica y el espacio se prepara y se percibe como tal para la movilidad eléctrica.
Las preguntas importantes que debe hacerse al comenzar son:
- ¿Cuál es la potencia de reserva existente del operador de red en el punto de transferencia (por ejemplo: 120 kVA)? kVA = potencia aparente, por lo tanto dada en una unidad diferente. Este servicio se puede solicitar al operador de red así como posibles costes de una ampliación.
- ¿Cómo está asegurada mi empresa? Si tiene una o varias conexiones domésticas, por ejemplo: 3 fusibles de 64 A multiplicados por 230 V dan como resultado 44,16 kW, que corresponde aproximadamente a la potencia aparente).
- ¿Es suficiente el valor de la conexión? (Cálculo de un ejemplo en nuestra información especializada). Es fácil calcular cuánta energía más se necesita para un determinado número de puntos de carga. Hay que tener en cuenta el uso de la conexión en temporada alta. Un perfil de carga proporciona información al respecto. Esto lo obtienes del operador de red; si utilizas más de 100.000 kW al año, es tu obligación.
- ¿A qué distancia está el transformador más cercano? (Ejemplo práctico: subvención de costes de construcción de 74 €/kVA)? Si la potencia no es suficiente y la carga no se realiza únicamente con electricidad autogenerada, se debe aumentar la carga conectada. La información sobre los costes también está disponible en el operador de red. Sin embargo, también existen subvenciones para mejorar la conexión a la red para la electromovilidad.
- ¿Qué secciones de cable, longitudes/tendido de cables y valores de conexión están disponibles en el sitio? La cuestión del desequilibrio de carga es importante para los cargadores monofásicos. En la versión básica, los coches eléctricos a menudo sólo pueden cargarse a través de una fase de la red de CA (a veces, dos). Esto significa que gran parte del servicio que realmente está disponible no se utiliza. La única fase portadora de corriente está muy cargada, mientras que las demás no lo están en absoluto, lo que provoca una asimetría o una carga desequilibrada. Una llamada al operador de red local a menudo ayuda a aclarar hasta qué punto se puede llegar con la corriente monofásica. Otro valor importante es el factor de simultaneidad.
El factor de simultaneidad (GZF) se utiliza para calcular la potencia real requerida en el punto de conexión a la red. Factor de simultaneidad (acampar aprox. 0,75 / movilidad eléctrica = 1)
En el camping se supone que todos los consumidores están conectados al mismo tiempo entre 0,7 y 0,8. Nunca todos los consumidores utilizan la máxima potencia al mismo tiempo. Sin embargo, si hay varias estaciones de carga, el GZF es por definición 1 (a menos que estén controladas mediante gestión de carga). Esto significa que si hay un coche eléctrico, éste se carga constantemente a plena carga. La electromovilidad genera una carga elevada y constante durante la carga de los vehículos.
- Fuente de electricidad: compra de electricidad verde, fotovoltaica, cogeneración, almacenamiento (precio de trabajo/precio de rendimiento/perfil de carga). Es mejor producir tu propia electricidad en lugar de comprarla. Si la electricidad se vende a los electromovilistas al mismo precio que a los huéspedes del camping, resulta muy cara y tiene un efecto disuasorio. Hay portales sobre hostelería que reconocen a los proveedores de alojamiento aptos para la electromovilidad y también foros que debaten sobre el tema. Este debate también existirá en el futuro para los campings y el precio influye en si un camping es apto para móviles eléctricos o no.
- ¿Usando carga y gestión de carga? La carga de vehículos eléctricos con un uso prolongado y elevado puede provocar picos de potencia en el perfil de carga, que luego deben pagarse por separado en el precio del servicio. Esto puede resultar muy caro, por lo que la carga y la gestión de la carga son fundamentales a largo plazo.
La gestión de carga previene y regula (carga) las necesidades eléctricas de los distintos consumidores a lo largo del tiempo. Los operadores de campings pueden controlar ellos mismos en parte esta gestión de carga. Hay varios sistemas que pueden hacer esto y también pueden ampliarse individualmente.
¿Qué tiene que poder hacer mi hardware?
Ley de construcción : existe una normativa sobre estaciones de carga, pero los puntos de carga están clasificados como máquinas expendedoras de billetes de aparcamiento y normalmente no requieren permiso. Deberán cumplir con las Condiciones Técnicas de Conexión (TBA) y de operación segura de los sistemas eléctricos. Esto significa que un especialista deberá retirar la estación de carga. Asegúrese de prestar atención a la capacidad de ampliación: tuberías vacías y secciones de tuberías, así como a la compatibilidad de los sistemas.
Desde principios de 2020 existe un proyecto de ley sobre la Ley de Infraestructuras de Electromovilidad, que establece que, a partir del 1 de enero de 2025, todo edificio no residencial con más de 20 plazas de aparcamiento deberá estar equipado con al menos un punto de recarga y, en caso de no ser así, -Edificios residenciales, una de cada cinco plazas de aparcamiento deberá estar equipada con tubos protectores para cables eléctricos.
Consejos del profesional sobre cables:
A menudo se tiende un cable de 5 x 4 mm², que es bastante inadecuado y puede convertirse en una “calefacción por suelo radiante”. Es demasiado pequeño para la electromovilidad y no es una buena opción a largo plazo. Los cables de 5 x 6 mm² tienen más sentido.
Ejemplos prácticos
Si ya dispone de un sistema de lectura remota de contadores de electricidad, puede integrar en el sistema contadores adicionales para la toma de carga electrónica. Es esencial que el medidor pueda leerse para permitir la transparencia para el cliente. Los sistemas de lectura remota pueden equiparse fácilmente con medidores. Si no existe un sistema de lectura remota y la facturación se basa actualmente en tarifas planas, es aconsejable crear y publicitar las plazas de aparcamiento para movilidad eléctrica, que luego se equipan con un sistema de conteo (si es necesario, lectura de confianza). Sin embargo, estos pilares no son elegibles para financiación porque, para ser controlables, debe haber una interfaz para que el operador de la red pueda regular el sistema de manera que beneficie a la red. Otras características de las estaciones de carga incluyen un fusible de CA, prevención de carga desequilibrada, protección contra sobrecarga, sistema de monitoreo general y mucho más.
Ya está disponible una convocatoria de financiación actual :
Nueva convocatoria de financiación a partir del 24 de noviembre de 2020
900€ por punto de recarga
( https://www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonalen/Behafte-Immobilie/F%C3%B6rderprodukte/Ladestationen-f%C3%BCr-Elektroautos-Wohngeb%C3%A4ude-(440)/
- Para estaciones de carga en plazas de aparcamiento de uso privado en edificios residenciales
- Para propietarios y propietarios de apartamentos, comunidades para inquilinos y propietarios
- Debe funcionar con electricidad verde.
- Sistemas de servicio de red y sistemas controlables (11 kW) que también pueden ser desconectados por el operador de red. Por eso se necesitan contadores de electricidad inteligentes (smart meter), que también se están financiando.
Puede leer la información del seminario en nuestra información especializada en infraestructuras de carga .
